系統運作方式

分散式觀測、集中式處理

AWAS 採用多點式風場觀測架構。機場周邊可依跑道配置、地形條件及風切風險設置多組風速風向感測器，持續收集不同區域的風場資料。

各測站將風速與風向資料傳送至中央處理系統，系統透過比較不同位置的風向量變化，分析風場中的輻合、輻散及突發性風速變化。

當跑道進離場區域出現顯著風速增加或損失時，系統可自動產生警報，並將受影響的跑道區域、位置及預估風速變化提供給航管人員，協助即時掌握可能影響飛航安全的氣象狀況。

風切與微下擊暴流警報

Wind Shear Alert（風切警報）
當系統偵測到沿飛行路徑出現明顯風速變化時，可產生風切警報。依部分航空風切警報系統的設定，約 15 至 29 節的風速損失可能觸發 Wind Shear Alert。

Microburst Alert（微下擊暴流警報）
當系統偵測到更劇烈的風速損失與外流特徵時，可產生微下擊暴流警報。部分系統以 30 節或以上的風速損失作為 Microburst Alert 的重要判斷條件。

實際警報門檻、演算法及顯示方式，仍應依系統製造商、機場配置及相關航空規範進行設定。

系統優勢

全天候地面風場監測
AWAS 直接量測機場周邊的實際風速與風向，不依賴降雨回波，因此可持續提供跑道及進離場區域的風場資訊。

低延遲即時資料
系統透過多點風速計持續更新風場資料，可快速辨識不同區域間的風速與風向變化，提供航管單位即時參考。

具成本效益的風切監測方案
相較於大型氣象雷達系統，地面風速計網路的設備架構相對簡單，建置及維護成本通常較低，可作為機場低空風切監測的重要組成部分。

系統限制

探測範圍受感測器配置影響
AWAS 主要依靠固定位置的地面感測器，因此偵測能力會受到測站數量、位置及涵蓋範圍限制。若風切發生於感測網路之外或較高空域，系統可能無法提前偵測。

複雜地形可能影響風場資料
機場周邊的建築物、山區地形、海陸風及局部渦流，都可能造成複雜的風場變化，因此感測器位置與系統演算法通常需要依個別機場環境進行工程設計。

單一感測方式仍有侷限
地面風速計主要量測接近地表的水平風場，對於較高空域或快速形成的劇烈微下擊暴流，其提前預警能力仍可能受到限制。

多源風切偵測與資料融合

現代大型機場通常不依賴單一感測設備，而是透過多種氣象探測系統進行資料整合，以提升低空風切及微下擊暴流的偵測能力。

AWAS / LLWAS
利用地面風速計網路監測跑道及機場周邊的實際風速與風向變化。

TDWR－Terminal Doppler Weather Radar
利用都卜勒氣象雷達偵測雷雨、陣風鋒、降水環境中的風切及微下擊暴流。

Doppler LIDAR
利用空氣中的氣膠與微粒進行雷射測風，特別適合無降雨或晴空條件下的風切偵測。

其他氣象感測設備
依機場需求，亦可整合自動氣象站、Wind Profiler、氣象浮標及其他氣象觀測設備，建立更完整的航空氣象監測網路。

系統整合效益

透過多源氣象感測資料的整合，可提升機場對低空風切與微下擊暴流的偵測範圍、可靠度及預警能力，並提供航管人員與飛航作業單位更完整的即時氣象資訊。